Yachting World

a Yachting általában elég gyors ahhoz, hogy felkarolja a hasznos új technológiát, különösen, ha segít megnyerni egy versenyt, vagy ha segít a biztonságban. Csak nézze meg, milyen gyorsan fogadták el az AIS-T (automatikus azonosító rendszert) az elmúlt években. De a technológia egyik területe, amely lassan áthatol, az előre néző visszhangjelzők, vagy szonárok. Jelenleg számos kereskedelmi halászhajó használja, különösen arra, hogy segítsen megtalálni a halakat, és a halak felé haladjon, ami nagyon erős segítséget jelent.

Dave Hurford, a Brixham vonóhálós hajóskapitány 30 éve használ szonárokat, és elmagyarázza a pontosságát: “800 méteren csak egy “jelet” tudtunk felvenni a képernyőn, és találtunk egy sekélynyi szardellát – ami többször is fizetne a felszerelésért.”

emlékeztet arra is, hogy egy konténerszállító hajó elvesztette a konténerek egy csoportját Berry Head-től 13 mérföldre keletre, amelyet a szonáron talált, és körbefonta, hogy megakadályozza a hálók beakadását. A technológiát a nagyobb motoros járművekben is alkalmazták, bár ez nem elterjedt.

ebben a szezonban az egyik jacht, amelyen versenyezek, egy vadonatúj, első típusú Swan 78. Megkértem a jacht kapitányát, hogy adjon meg egy B& G előretekintést a specifikációban. Az üzembe helyezés során beszéltem a nautor tengeri elektronikai vezetőjével, aki azt mondta nekem, hogy ez az első alkalom, hogy valaha is kérték, annak ellenére, hogy a Forward Scan több mint három éve van a piacon.

miután befejeztem a Whitbread round the world versenyt 1990-ben, írtam egy kívánságlistát a következő kampányhoz, amely tartalmazta az ‘előretekintő visszhangjelzőt a gerinc elülső szélén’: néhány évbe telt!

a cikk az alábbiakban folytatódik…

a Google küldetése az, hogy megszervezze a világ információit. Ez a szinte lehetetlenül ambiciózus szándéknyilatkozat alátámasztja a technológiai óriás…

két tényezőt kell figyelembe venni, amikor a versenyzésről és a horgonyokról van szó. Az egyik az, hogy találhatja-e magát…

aktív és passzív

szonár technológia biztosan nem új: a tengeralattjárók az 1940-es évek óta használják, és több mint 30 éve kereskedelmi forgalomban kapható. A Sonar a ‘Sound Navigation and Ranging’ rövidítése, és két típusa van: aktív és passzív. A passzív szonár csak figyel és nem ad (tehát nem adja ki a pozícióját). A passzív szonár hatótávolsága sokkal nagyobb, mint az aktív szonáré, és a katonaság a tengeralattjárók nyomon követésére használja.

a jachtokon használt aktív szonár akusztikus jelet bocsát ki a vízbe. Ha egy tárgy az útjában van, a hangjelzés visszapattan az objektumról, és visszhangot ad vissza a szonárátalakítónak. Az átvitel és a visszhang közötti idő kiszámításával a jelátalakító meghatározhatja az objektum hatótávolságát. Az aktív szonár hatótávolsága rövidebb, pontossága pedig olyan változók keverékétől függ, mint a víz hőmérséklete és az adó teljesítménye.

tehát hogyan segíthet a szonár egy jachton, amikor már van GPS, echo hangjelzők és diagramtáblák? Mindezek ellenére a jachtok még mindig zátonyra futnak: a közelmúltban, 2018 júniusában két superyacht csapódott a téglába, amikor Szardínián, Porto Cervo mellett versenyeztek, tönkretéve az eseményüket, és több tízezer euróba kerültek.

egy előretekintő szonár feltérképezi az előttünk lévő tengerfenéket, általában az orr mindkét oldalán körülbelül 15 6dB átviteli kúp felett. Ha más navigációs eszközökkel, például diagramtervezővel integrálják őket, nagyon hasznos segédeszközökké válnak a navigációhoz, bár a hatótávolság még mindig nagyon rövid. A Swan 78 jelátalakítója a hajótest 2 m-rel a gerinc előtt helyezkedik el, és 30 mm – rel a hajótest alatt húzódik, tehát van egy kis extra húzás-de szükség esetén manuálisan is felemelhető.

a tartomány az előttünk álló objektum típusától függ. A függőleges tengeri fal jobban tükrözi a pingeket, mint a polciszap, így a hatótávolság csak 25-90 méter lehet, de véleményem szerint minden információ arról, hogy mi áll előttünk, érdemes.

integrált diagram plotter, előre Scan ad felbecsülhetetlen képet, hogy mi rejlik alatta

én használtam előre Scan nagy hatással rövid tacking ellen erős árapály-patak a Solent, egyre a bizalmat, hogy tack vissza a partra, mielőtt a versenytársak segített, hogy jelentős nyereséget. Az a bizalom, hogy csak egy újabb hajóhossz van, amikor közeledik a parthoz, aranypor-információ lehet, és lehetővé teszi a hajó számára, hogy tiszta szél tiszta sávot érjen el, és nyereséget érjen el.

a szonárok használata némi értelmezést igényel – a radarhoz hasonlóan az erősítésvezérléssel kell játszani, és időbe telik megtanulni, hogyan kell a leghatékonyabban használni. A közeli versenyeken való versenyzéshez meglehetősen bonyolult lehet használni más navigációs berendezések használata közben. A Forward Scan integrálva van a chart plotterrel, és ez sokat segít, bár még mindig érdemes megjegyezni, hogy a révkalauz legfontosabb része a ‘mark one szemgolyó’.

a szonár csak kiegészítő segédeszköz, de jól kell működnie ott, ahol elszigetelt sziklák vannak a part mentén, tehát olyan területeken, mint Porto Cervo, értékes, és ahhoz, hogy reagáljon rá, készen kell állnia arra, hogy rövid időn belül újra lecsapjon. Ki tudna választani egy félig elmerült konténert vagy jéghegyet? Elméletileg igen, bár nem fog sok értesítést kapni, ha 20 csomóval versenyez.

fennáll annak a veszélye is, hogy az átmenő hajótest-átalakító kijön a vízből, amikor hullámot szörföz. A Bluewater cirkálónak, amely lassabban halad, több ideje lenne reagálni, így riasztással történő beállítása segíthet. Cirkáláskor előre letapogatással tisztítottam meg a tengerfenék egy területét, hogy közelebb kerülhessek a strandhoz, amikor egy öbölben horgonyozok, ritka mélységű hangokkal.

tiszta vízben a jacht előtt gyakran látni sziklákat, és elkerülni őket, de a szonár egyik nagyszerű tulajdonsága, hogy a sáros vízen is átlát.

A szerzőről

Mike Broughton profi navigátor volt az 25 években, és jelenleg olyan jachtokon versenyez, mint az 107ft superyacht WinWin. Saját Swan 48-as versenyein és hajóútjain is versenyez, valamint versenyoktatást és navigációs mesterkurzusokat tart.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.