食料砂漠への解決策は、より多くのスーパーマーケットではありません–それはより良い輸送です

誰もがスーパーマーケットから角を曲がったところに住んでいるわけではありませんが、それは私たちが誰もが新鮮な食料品を入手できるようにすることができないという意味ではありません。

食料砂漠(手頃な価格で栄養価の高い運賃へのアクセスが制限されている地域)が、最も裕福な国でさえ大きな問題であることは間違いありません。 米国農務省の2009年のデータによると、23.5万人以上のアメリカ人が大規模な食料品店から1マイル以上の低所得地域に住んでいます。 最近では、英国の研究では、120万人が食物砂漠に住んでおり、肥満などの食事ベースの健康問題のリスクが高まっていることがわかりました。

スーパーマーケットをもっと増やすことは明らかな修正かもしれませんが、それは唯一のものからはほど遠いです。 食料品店への人の距離は、彼らが不利になる可能性がある一つの方法に過ぎず、問題の大部分–そして解決策–は都市の移動性を中心としています。

近接性ではなく、都市の移動性に関するもの

都市のフットプリントの拡大は重要な要因です。 テキサス大学の2019年の調査では、健康食品の利用可能性は都市のスプロール化に追いついておらず、住宅密度の低い地域(都心の外に位置する傾向があ

しかし、長年にわたって無数の地図が近くの健康食品に最も欠けている地域を示していますが、近接性が常にアクセシビリティと相関するとは

USDAの前述の統計をより深く見ると、食料砂漠の影響を最も受けているのは、スーパーマーケットから遠く、車にアクセスできない230万世帯である。 言い換えれば、食料品から遠く離れている限り、私たちはその製品と人々を接続する他の方法を持っているように問題である必要はありません。

この移動性と栄養価の高い食料の選択肢の欠如は明らかに望ましくない状況であり、低所得者に最も深刻な影響を与える状況である。 公共交通機関へのアクセスが限られている、またはアクセスがない地域は、所得中央値が低く、失業率が高い世帯と関連していることはすでに知 不健康な食べ物は、住民の生活の質をさらに悪化させ、不利な点を追加する可能性があります。

いくつかの斬新なものを含め、食品販売者をよりアクセスしやすくする方法はたくさんあります。 例えば、スタートアップWheelysと合肥工科大学との2017年のコラボレーションでは、提供されていない場所に駆動できるモバイル食料品店が作成されました(潜在的には無人の技術を使用して自律的にそうすることができます)。

しかし、スーパーオンホイールはまだ現実から遠いかもしれないが、公共交通機関を改善することは信頼できる代替手段を提供し、消費者が所有していなくても、車を買う余裕がなくても、遠くから生鮮食品を簡単かつ安価に拾うことを可能にする。 列車およびバスはまた冷やされた貯蔵コンパートメントが付いているのような食料品を、運ぶためにより適しているために合わせることができる。

利便性をより効率的にする

堅牢な公共交通機関は、しかし、モビリティの問題を抱えている人や単に時間が悪い人を助けるために多くをしない これらの人々のために、彼らのドアに配信栄養価の高い食品を持つことが最も効果的な解決策である可能性があります。 Amazon Goのような食料品をオンデマンドで提供する世界中のサービスはすでに多くありますが、消費者にとっては便利かもしれませんが、私たちの道に

Peapodオンライン食料品の買い物、食料品の配達と食料品のピックアップサービス。ワシントンD.C.のトレイルプログラムは、通勤者が家に帰る途中で拾うことができるように食料品を提供しています。 画像提供:食べログの市ラボさん(元画像)

店頭での買い物からeコマースへの移行により、多くの人が直接購入した商品を注文するようになり、貨物への依存度が高まっています。 レンセラール工科大学の専門家は、2017年2月に、と述べた。5人のアメリカ人ごとに毎日10回の配達が行われ、この数は2023年までに倍増すると予測されていました。

この渋滞を緩和するために、都市計画者はこれらの物資の輸送方法を再考する必要があります。 都市全体で車両がどのように移動するかに関する履歴データとリアルタイムデータを活用することで、道路インフラが効率的な移動を容易にし、食品の配達が消費者のニーズを満たしていることを保証します(もちろん、到着時にはまだ新鮮です)。

これらは、食料砂漠の影響を減らすことができるほんの一部の方法であり、常に革新的な技術は確かに新しい機会を開くでしょう。 確かなのは、アプローチに関係なく、モビリティがソリューションの一部であるということです。

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。