Løsningen på madørkener er ikke flere supermarkeder – det er bedre transport

ikke alle bor rundt om hjørnet fra et supermarked, men det betyder ikke, at vi ikke kan gøre friske dagligvarer tilgængelige for alle.

der er ingen tvivl om, at mad ørkener – områder med begrænset adgang til overkommelige, nærende billetpris – er et stort problem i selv de rigeste lande. Ifølge data fra 2009 fra det amerikanske landbrugsministerium bor mere end 23,5 millioner amerikanere i kvarterer med lav indkomst mere end en kilometer fra en stor købmand. For nylig fandt undersøgelser i Det Forenede Kongerige, at 1,2 millioner mennesker lever i madørkener, hvilket øger deres risiko for diætbaserede sundhedsproblemer som fedme.

opbygning af flere supermarkeder kan være en indlysende løsning, men det er langt fra den eneste; desuden er det måske ikke engang den mest effektive. En persons Afstand til en købmand er kun en måde, hvorpå de kan blive dårligt stillet, og en stor del af problemet – og løsningen – er centreret omkring bymobilitet.

det handler om bymobilitet, ikke nærhed

udvidelsen af vores byer er en væsentlig medvirkende faktor. En undersøgelse fra 2019 viste, at tilgængeligheden af sund mad ikke har holdt trit med byspredning, og at områder med lave boligtætheder – som har tendens til at være beliggende uden for bycentre – har en øget sandsynlighed for at være en madørken.

men mens utallige kort gennem årene har illustreret de kvarterer, der mangler mest i sunde fødevarer i nærheden, undlader de at erkende, at nærhed ikke altid korrelerer med tilgængelighed.

når man ser dybere ind i den førnævnte stat fra USDA, er de mennesker, der er mest berørt af madørkener, de 2, 3 millioner husstande, der ligger langt fra et supermarked og uden adgang til et køretøj. Med andre ord, at være fjernt fra en købmand behøver ikke at være et problem, så længe vi har andre måder at forbinde folk med sine produkter.

denne mangel på mobilitet og nærende mad muligheder er naturligvis en uønsket situation, og en, der hårdest påvirker lav indkomst lønmodtagere. Vi ved allerede, at kvarterer med begrænset eller ingen adgang til offentlig transport er knyttet til husstande med lave medianindkomster og høj arbejdsløshed. Usund mad kan yderligere forværre livskvaliteten for beboerne og tilføje deres ulempe.

der er masser af måder at gøre mad sælgere mere tilgængelige, herunder nogle nye dem. For eksempel så et samarbejde i 2017 mellem opstart og Hefei University of Technology oprettelsen af den mobile købmand, der kunne køres til under betjente steder (og potentielt gøre det autonomt ved hjælp af førerløse teknologier).

men mens et supermarked på hjul stadig kan være langt fra virkeligheden, giver forbedring af den offentlige transport et pålideligt alternativ, der giver forbrugerne mulighed for nemt og billigt at hente frisk mad langt væk, selvom de ikke ejer eller ikke har råd til et køretøj. Tog og busser kan også tilpasses til at være mere egnede til at transportere dagligvarer, såsom med kølede opbevaringsrum.

gør bekvemmeligheden mere effektiv

Robust offentlig transport kan dog ikke gøre meget for at hjælpe dem med mobilitetsproblemer, eller som simpelthen er tidsfattige. For disse mennesker kan det være den mest effektive løsning at have nærende mad leveret til deres dør. Der er allerede mange tjenester rundt om i verden, der leverer dagligvarer efter behov, f.eks.

Peapod online dagligvarer, levering af dagligvarer og afhentning af dagligvarer. et sporprogram i D. C. leverer dagligvarer, så pendlere kan hente på vej hjem. Billede med tilladelse til City Lab.

skiftet fra shopping i butikken til e-handel betyder, at mange mennesker nu bestiller varer, de ellers ville have købt personligt, hvilket resulterer i en større afhængighed af fragt. Eksperter ved Rensselaer Polytechnic Institute sagde, at i 2017 2.5 leverancer blev foretaget dagligt for hver 10 amerikanere og forudsagde, at dette antal vil fordobles inden 2023 – en enorm stigning, der vil lægge ekstra pres på allerede kvalt gennemfartsveje.

for at afhjælpe denne overbelastning, før den rammer, skal byplanlæggere genoverveje, hvordan disse varer transporteres. Ved at udnytte vores Historiske data og realtidsdata om, hvordan køretøjer bevæger sig i vores byer, kan vi tillade vejinfrastruktur at lette effektiv bevægelse og sikre, at fødevareleverancer imødekommer forbrugernes behov (og selvfølgelig stadig er friske ved ankomsten).

dette er blot nogle få måder, hvorpå virkningerne af madørkener kan reduceres, og stadigt innovative teknologier vil helt sikkert åbne nye muligheder. Hvad der er sikkert er, at uanset tilgangen er mobilitet en del af løsningen.

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.