De oplossing voor voedselwoestijnen is niet meer supermarkten – het is beter transport

niet iedereen woont om de hoek van een supermarkt, maar dat betekent niet dat we verse boodschappen niet voor iedereen toegankelijk kunnen maken.Het lijdt geen twijfel dat voedselwoestijnen – gebieden met beperkte toegang tot betaalbare, voedzame gerechten – zelfs in de rijkste landen een groot probleem vormen. Volgens gegevens uit 2009 van het Amerikaanse Ministerie van Landbouw, wonen meer dan 23,5 miljoen Amerikanen in buurten met een laag inkomen meer dan een mijl van een grote supermarkt. Meer recent, studies in het Verenigd Koninkrijk bleek dat 1,2 miljoen mensen leven in voedsel woestijnen, het verhogen van hun risico van dieet-gebaseerde gezondheidsproblemen zoals obesitas.

het bouwen van meer supermarkten is misschien een voor de hand liggende oplossing, maar het is verre van de enige oplossing; bovendien is het misschien niet eens de meest effectieve oplossing. De afstand van een persoon tot een supermarkt is slechts een manier waarop ze kunnen worden benadeeld, en een groot deel van het probleem – en de oplossing – is gecentreerd rond stedelijke mobiliteit.

het gaat om stedelijke mobiliteit, niet om nabijheid

de verbreding van de voetafdruk van onze steden is een belangrijke bijdragende factor. Een 2019 University of Texas studie bleek dat de beschikbaarheid van gezond voedsel niet gelijke tred heeft gehouden met stedelijke wildgroei, en dat gebieden met een lage woondichtheid – die de neiging om zich buiten de stadscentra te bevinden – hebben een verhoogde kans op een voedselwoestijn.

maar hoewel talloze kaarten door de jaren heen de buurten hebben geïllustreerd die het meest in de buurt ontbraken aan gezond voedsel, erkennen ze niet dat nabijheid niet altijd correleert met toegankelijkheid.Als we dieper ingaan op de eerder genoemde statistieken van de USDA, zijn de mensen die het meest getroffen worden door voedselwoestijnen de 2,3 miljoen huishoudens die ver van een supermarkt liggen en geen toegang hebben tot een voertuig. Met andere woorden, ver weg zijn van een supermarkt hoeft geen probleem te zijn, zolang we andere manieren hebben om mensen te verbinden met zijn producten.

dit gebrek aan mobiliteit en voedzame voedselopties is duidelijk een ongewenste situatie, en een situatie die de laagst verdienende personen het hardst treft. We weten al dat buurten met beperkte of geen toegang tot het openbaar vervoer verbonden zijn met huishoudens met een laag gemiddeld inkomen en een hoge werkloosheid. Ongezond voedsel kan de levenskwaliteit van bewoners verder verslechteren, wat hun nadeel nog vergroot.

er zijn tal van manieren om voedselverkopers toegankelijker te maken, waaronder enkele nieuwe. Bijvoorbeeld, een 2017 samenwerking tussen startup Wheelys en de Hefei University of Technology zag de oprichting van de mobiele supermarkt die kan worden gedreven om onder geserveerd locaties (en potentieel doen autonoom met behulp van driverless technologieën).

maar hoewel een supermarkt-op-wielen misschien nog ver van de werkelijkheid verwijderd is, biedt verbetering van het openbaar vervoer een betrouwbaar alternatief, waardoor consumenten gemakkelijk en goedkoop vers voedsel van ver kunnen ophalen, zelfs als ze geen voertuig bezitten of zich niet kunnen veroorloven. Treinen en bussen kunnen ook worden aangepast om meer geschikt te zijn voor het vervoeren van boodschappen, zoals met gekoelde opbergvakken.

gemak efficiënter maken

robuust openbaar vervoer kan echter niet veel doen om mensen met mobiliteitsproblemen of die gewoon tijdarm zijn te helpen. Voor deze mensen, het hebben van voedzaam voedsel geleverd aan hun deur zou de meest effectieve oplossing. Er zijn al veel diensten over de hele wereld die boodschappen op aanvraag leveren, zoals Amazon Go, maar hoewel ze handig zijn voor consumenten, vormen ze een uitdaging voor onze wegen.

Peapod online boodschappen doen, boodschappen bezorgen en boodschappen ophalen.een trail programma in Washington D. C. levert boodschappen, zodat forenzen kunnen ophalen op weg naar huis. Figuur met dank aan City Lab.

de verschuiving van in-store shopping naar e-commerce betekent dat veel mensen nu artikelen bestellen die ze anders persoonlijk zouden hebben gekocht, wat resulteert in een grotere afhankelijkheid van vracht. Experts van de Rensselaer Polytechnic Institute zei dat, in 2017, 2.Er werden dagelijks 5 leveringen gedaan voor elke 10 Amerikanen en voorspeld dat dit aantal tegen 2023 zal verdubbelen – een enorme toename die extra druk zal zetten op reeds verstikte doorgangen.

om deze congestie te verlichten voordat deze toeslaat, zullen stedenbouwkundigen moeten nadenken over de manier waarop deze goederen worden vervoerd. Door gebruik te maken van onze historische en real-time gegevens over hoe voertuigen door onze steden rijden, kunnen we wegeninfrastructuur toestaan om efficiënt verkeer te vergemakkelijken, zodat voedselleveringen voldoen aan de behoeften van de consument (en, natuurlijk, zijn nog vers bij aankomst).

dit zijn slechts enkele manieren om de effecten van voedselwoestijn te verminderen, en steeds innovatieve technologieën zullen zeker nieuwe kansen bieden. Wat zeker is, is dat mobiliteit, ongeacht de aanpak, deel uitmaakt van de oplossing.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.