mundo de Iates

a iates é geralmente muito rápido para abraçar novas tecnologias úteis, particularmente se ajuda a ganhar uma corrida ou se ajuda com a segurança. Basta olhar para a rapidez com que o AIS (sistema de identificação automática) foi adoptado nos últimos anos. Mas uma área de tecnologia que tem sido lenta a permear são os sonares de eco voltados para a frente, ou sonares. Muitos navios de pesca comerciais utilizam-na agora, em particular para ajudar a localizar e a dirigir-se para cardumes de peixe, tornando-a uma ajuda muito poderosa.

o capitão de arrasto de Brixham Dave Hurford utiliza sonares há 30 anos e explica a sua precisão: “conseguimos apanhar apenas uma marca no ecrã a 800 metros e encontrar um cardume de anchovas – que pagaria o equipamento várias vezes.”

he also recalls a container ship losing a group of containers 13 miles east of Berry Head, which he was able to find on the sonar and weave around to prevent his nets from snagging. Também houve alguma aceitação da tecnologia em motorizações maiores, embora não seja muito difundida.

nesta temporada um dos iates em que estou a correr é um novo, Primeiro-de-tipo Swan 78. Pedi ao capitão do iate para especificar um Scan B&G para a frente no spec. Durante o comissionamento eu falei com o chefe da marine electronics em Nautor, que me disse que é a primeira vez que ele foi pedido, mesmo que o Forward Scan está no mercado há mais de três anos.

depois de terminar o Whitbread round the world race em 1990, eu escrevi uma lista de desejos para a próxima campanha que incluiu ‘um futuro eco sounder na borda da frente da quilha’: levou alguns anos!

artigo continua abaixo…

a declaração de missão da Google é ” organizar as informações do mundo.”Esta declaração de intenções quase impossível e ambiciosa sustenta o gigante da tecnologia…

há dois fatores a considerar quando se trata de corridas e âncoras. Um é se você pode encontrar-se…

activa e passiva

a tecnologia do Sonar não é certamente Nova: os submarinos usam-no desde os anos 40, e já está disponível comercialmente há mais de 30 anos. O Sonar é abreviado para’ Navegação sonora e alcance’, e há dois tipos: ativo e passivo. O sonar passivo só ouve e não transmite (por isso não dá a sua posição). O sonar passivo tem um alcance muito maior do que o sonar ativo e é utilizado pelos militares para rastrear submarinos.O sonar ativo, o tipo utilizado em iates, emite um sinal acústico na água. Se um objeto está em seu caminho, o sinal acústico volta para fora do objeto e retorna um ‘eco’ para o transdutor sonar. Ao calcular o tempo entre a transmissão e o eco, o transdutor pode determinar o alcance de um objecto. O alcance do sonar ativo é menor e sua precisão depende de uma mistura de variáveis como a temperatura da água e a potência do transmissor.Como pode o sonar ajudar num iate quando já temos GPS, eco sounders e cartógrafos? Apesar de tudo isso, os iates ainda encalham: ainda em junho de 2018, dois superyachts bateram nos tijolos quando correram para Porto Cervo na Sardenha, arruinando o seu evento e custando dezenas de milhares de euros.

um sonar virado para a frente mapeia o fundo do mar à frente, geralmente sobre um cone de transmissão de cerca de 15° de cada lado da proa. Quando integrados com outros dispositivos de navegação, como um gráfico plotter, eles se tornam uma ajuda muito útil para a navegação, embora o alcance ainda é muito curto. O transdutor no Swan 78 é uma montagem através-casco 2m para a frente da quilha e se estende 30mm abaixo do casco, então há um pequeno pedaço de arrasto extra – mas pode ser levantado manualmente, se necessário.

o intervalo depende do tipo de objeto à frente. Uma parede de Mar vertical reflecte melhor os “pings” do que a lama das prateleiras, pelo que o intervalo pode ser apenas de 25m a 90m, mas, a meu ver, qualquer informação sobre o que está à frente vale a pena ter.

integrado com um gráfico plotter, Forward Scan dá uma visão inestimável do que está abaixo de

eu usei Forward Scan para grande efeito curto tacking contra um forte fluxo de maré no Solent, ganhando a confiança para voltar para a costa antes de nossos concorrentes ajudaram a fazer ganhos significativos. Confiança de que você é claro para apenas outro comprimento do barco à medida que você se aproxima da costa pode ser ouro poeira informações e permitir que o seu barco para alcançar uma faixa clara de vento limpo e fazer ganhos.

usar sonares leva alguma interpretação-semelhante ao uso de radar, você tem que jogar com o controle de ganho e leva tempo para aprender a usá-lo de forma mais eficaz. Para corridas de curta distância, pode ser bastante complicado de usar ao usar outros equipamentos de navegação. A varredura dianteira é integrada com o gráfico plotter e isso ajuda muito, embora ainda vale a pena lembrar que a parte mais importante da pilotagem é o ‘mark one eyeball’.

Sonar é apenas uma ajuda adicional, mas deve funcionar bem onde há pedras isoladas ao largo de uma linha de costa, por isso em áreas como Porto Cervo é valioso e para responder a ele você precisa estar pronto para se retirar novamente em curto prazo. Seria capaz de escolher um contentor semi-submerso ou um iceberg? Teoricamente sim, embora você não vai receber muito aviso se correr a 20 nós.

há também o risco do transdutor de casco a sair da água à medida que se navega numa onda. Um cruzador bluewater movendo-se a uma velocidade mais lenta teria mais tempo para reagir, então configurá-lo com um alarme pode ajudar. Quando viajo, tenho usado o Scan da frente para limpar uma área do fundo do mar para me permitir chegar mais perto da praia quando ancorar em uma baía com sondas de profundidade esparsa.

olhando à frente do seu iate em água clara, você pode muitas vezes ver pedras e evitá-las, mas uma das grandes coisas sobre sonar é que ele pode ‘ver através’ de água lamacenta também.

sobre o autor

Mike Broughton tem sido um navegador pro por 25 anos e atualmente corre em iates como o 107ft superyacht WinWin. Ele também corre e cruiza em seu próprio Swan 48, Assuage, e realiza aulas de corrida e masterclasses de navegação.

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