Yachting World

Yachting är vanligtvis ganska snabbt för att omfamna användbar ny teknik, särskilt om det hjälper till att vinna ett lopp eller om det hjälper till med säkerheten. Titta bara på hur snabbt AIS (Automatic Identification System) har antagits under de senaste åren. Men ett område av teknik som har varit långsam att genomsyra är framåtvända ekoljud, eller ekolod. Många kommersiella fiskefartyg använder det nu, särskilt för att hjälpa till att lokalisera och köra mot fiskstim, vilket gör det till ett mycket kraftfullt hjälpmedel.

Brixham trawler skeppare Dave Hurford har använt ekolod i 30 år och förklarar dess noggrannhet: ”vi kunde plocka upp bara ett ”märke” på skärmen på 800m och hitta ett stim av ansjovis – det skulle betala för utrustningen flera gånger om.”

han påminner också om ett containerfartyg som förlorade en grupp containrar 13 miles öster om Berry Head, som han kunde hitta på sonaren och väva runt för att förhindra att hans nät snagging. Det har också skett en del upptag av tekniken i större motoryachts, även om den inte är utbredd.

den här säsongen är en av båtarna jag tävlar på en helt ny, första Typ Swan 78. Jag bad yachtkaptenen att ange en B&g Framåtskanning i specifikationen. Under idrifttagningen pratade jag med chefen för marinelektronik på Nautor, som berättade för mig att det är första gången det någonsin har begärts, även om Forward Scan har funnits på marknaden i mer än tre år.

efter att ha avslutat Whitbread round the world race 1990 skrev jag en önskelista för nästa kampanj som inkluderade ’ett framåtblickande ekolod i Kölns framkant’: det har tagit några år!

artikeln fortsätter nedan…

Googles uppdrag är att organisera världens information. Denna nästan omöjligt ambitiösa avsiktsförklaring ligger till grund för teknikjättens…

det finns två faktorer att tänka på när det gäller racing och ankare. En är om du kan hitta dig själv…

aktiv och passiv

sonarteknik är verkligen inte ny: ubåtar har använt det sedan 1940-talet, och det har varit tillgängligt kommersiellt nu i mer än 30 år. Sonar är förkortning för ’Sound Navigation and Ranging’, och det finns två typer: aktiv och passiv. Passiv sonar lyssnar bara och sänder inte (så ger inte bort din position). Passiv ekolod har en mycket längre räckvidd än aktiv ekolod och används av militären för att spåra ubåtar.

aktiv ekolod, den typ som används på båtar, avger en akustisk signal i vattnet. Om ett objekt är i sin väg studsar den akustiska signalen tillbaka från objektet och returnerar ett ’eko’ till sonaromvandlaren. Genom att räkna ut tiden mellan överföringen och ekot givaren kan bestämma området för ett objekt. Aktivt sonarområde är kortare och dess noggrannhet beror på en blandning av variabler som vattentemperaturen och sändarens effekt.

så hur kan sonar hjälpa till på en yacht när vi redan har GPS, ekoljud och kartplottrar? Trots allt går båtar fortfarande på grund: så sent som i juni 2018 träffade två superyachter tegelstenarna när de tävlade utanför Porto Cervo på Sardinien, förstörde deras evenemang och kostade tiotusentals euro.

en framåtblickande ekolod kartlägger havsbotten framåt, vanligtvis över en överföringskon på cirka 15 kg vardera sidan av fören. När de integreras med andra navigationsenheter som en kartplotter blir de ett mycket användbart hjälpmedel för navigering, även om intervallet fortfarande är mycket kort. Givaren på Swan 78 är en genomskrovsmontering 2m framför kölen och sträcker sig 30 mm under skrovet, så det finns en liten bit extra drag – men den kan höjas manuellt om det behövs.

intervallet beror på vilken typ av objekt som ligger framför. En vertikal havsvägg reflekterar ’pingar’ bättre än hyllslam, så intervallet kan bara vara 25m till 90m men enligt min mening är all information om vad som ligger framåt värt att ha.

integrerad med en kartplotter ger Forward Scan en ovärderlig bild av vad som ligger under

jag har använt Forward Scan till stor effekt kort tackling mot en stark tidvattenström i Solent, och fick förtroendet att tacka tillbaka till stranden innan våra konkurrenter hjälpte till att göra betydande vinster. Förtroende för att du är tydlig för bara en annan båtlängd när du närmar dig stranden kan vara guldstoftinformation och låta din båt uppnå en tydlig körfält med ren vind och göra vinster.

att använda ekolod tar viss tolkning-på samma sätt som att använda radar måste du spela med förstärkningskontrollen och det tar tid att lära sig att använda den mest effektivt. För racing på nära håll kan det vara ganska knepigt att använda när du använder annan navigationsutrustning. Forward Scan är integrerad med kartplotter och det hjälper en hel del, men det är fortfarande värt att komma ihåg att den viktigaste delen av lotsning är ’mark one eyeball’.

Sonar är bara ett extra hjälpmedel men bör fungera bra där det finns isolerade stenblock utanför en strandlinje, så i områden som Porto Cervo är det värdefullt och för att svara på det måste du vara redo att klibba ut igen med kort varsel. Skulle du kunna plocka ut en halv nedsänkt behållare eller isberg? Teoretiskt ja, även om du inte kommer att få mycket varsel om racing på 20 knop.

det finns också risk för att genomkroppsgivaren kommer ut ur vattnet när du surfar på en våg. En bluewater cruiser som rör sig med en långsammare hastighet skulle ha mer tid att reagera, så det kan hjälpa att ställa in det med ett larm. När cruising jag har använt framåt Scan för att rensa ett område med havsbotten så att jag kan komma närmare stranden när förankring i en vik med glesa djup sonderingar.

om du tittar framför din yacht i klart vatten kan du ofta se stenar och undvika dem, men en av de stora sakerna med sonar är att det också kan se igenom lerigt vatten.

om författaren

Mike Broughton har varit en pro-navigatör i 25 år och tävlar för närvarande på båtar som 107ft superyacht WinWin. Han tävlar också och kryssningar på sin egen Swan 48, Assuage, och utför ras undervisning och navigation masterclasses.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.